土耳其高铁 土耳其高铁最新消息

中国高铁技术为什么发展这么快

简单点说，是市场牵引、领导魄力的共同作用

实际上高铁技术在西方是个鸡肋技术，高铁发达的德国、日本、法国、加拿大都有共性问题就是国内市场狭小，美国和俄国不发展高铁

这样的话，中国市场是唯一的市场，而且一旦得不到中国市场，继续发展高铁技术也没有太大的意思

这种情况下，高铁技术就是可以输出的一种技术，为中国日后运用手腕获取技术打下了基础

其二就是领导的作用

刘部长的确是有功于高铁建设

顶住了磁悬浮派，大力发展高速轮轨，选对了方向

然后在谈判中充分运用手腕，获得了西方技术，最后加以充分整合

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中国高铁技术为什么发展这么快

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为什么中国高铁发展那么厉害

主要还是中国有全球最大的高铁市场 中国国土面积大，人口众多，大量密集的人口聚居区分布在国土各地，需要一种快捷，便利，廉价的运输工具来沟通。而且中国目前有钱，有全球第一的外汇储备，继续花出去。 而另一个优势就是中国的高速公路和汽车发展遇到了瓶颈，虽然中国高速公路里程已经超过美国成了世界第一，但是与中国强大的人口数量相比还有很大差距，但是汽车的发展又遇到瓶颈，环境问题导致各大城市限制汽车数量，导致走告诉自己开车这条路不切实际了。 而中国还有个问题就是航空发展滞后，机场和飞机数量人均特别低。 这些问题就造就了中国对高铁的需求，是全世界所有国家中最迫切的。 美国有强大的高速公路系统和人均一台的汽车，还有强大而航空系统，对高铁没有太大需求。俄罗斯国土面积虽然大，但是人口都聚集在西欧小面积地区，而且俄罗斯没钱，无法进行大额投入。其他国家的国土面积就导致对高铁需求不大，欧洲很多国家，如法国和德国都有很强的高铁技术，但是他们国土面积太小，高铁提速起来就出国了。 所以中国有市场，有需求，有资金。然后就把世界上所有有技术的国家招来（德国，法国，加拿大，日本），让他们出技术给中国，中国出市场一起来做，这些国家也知道技术给了中国很快就没自己什么事情了，但是没办法，中国这块蛋糕你不吃别人吃，而你不吃你的技术在未来几十年都没地方施展利用。 所以各国都拿出了自己技术，中国综合各国技术后加上自己研发，然后技术方面就很强了（其实很多方面还是有差距，我们还要提高这点必须承认，毕竟各国的技术都有保留），而且中国大量建设和运营的经验是其他国家没有的，这就导致中国在高铁设计，建造，运营技术方面都到了世界领先地步。尤其是大规模高铁运用方面，中国的高铁运用里程加一起占世界三分之二后就更没人能比了。

27赞·1,446浏览2017-12-15

为什么最先发展高铁，而且也有技术储备的日本，这么快就被中国赶超

这个问题其实毫不奇怪，因为中国高铁总体上更多吸收了欧洲高速铁路的先进技术，换言之我们是站在了欧洲这个巨人的肩膀上，而在铁道技术领域日本不论过去、现在还是可预见的未来都没有全面超越欧洲（可能在某些领域略有优势）的胜算，这一比较不是简单的“中国高铁VS日本新干线”，它实际上是欧洲高铁技术积淀+中国高铁自主研发VS日本新干线的比较，新干线在这场比较中落败也不足为奇。 中国高铁的确吸收过新干线的技术，比如CRH2A、CRH2C型动车组就是以新干线E2系电车为原型，CRTS-Ⅰ 型板式无砟轨道也是引进的日本新干线的无砟轨道板，但即使是在中国高铁刚刚起步、还没有资格与新干线一争高下的阶段，国内学者对于新干线在技术上存在的缺陷与不足也是毫不回避的。CRH2C型动车组自二阶段开始就不断吸收基于西门子velaro平台的CRH3C型动车组的技术，如提高车体强度改善运行稳定性、转向架受电弓等关键部件换用欧洲产品、提高零部件耐用性以延长检修里程，等等，到了CRH380A以及CR400AF的身上，已经很难看出曾经的日系车色彩了；基于新干线轨道板技术的CRTS-Ⅰ 型板式无砟轨道后来也被基于德国技术的CRTS-Ⅱ型无砟轨道以及国内自主研发的CRTS-Ⅲ型无砟轨道代替，后者在结构强度、平顺度和稳定性方面更具优势；在列车控制系统方面，中国高铁也采用了引进欧洲ETCS系统的CTCS-2/3级信号系统，CTCS-3级采用GSM-R无线数据信号双向传输列控信息的模式，理论上比新干线基于数字音频轨道电路单向传输列控信息的D-ATC系统具有更强的信息传输能力和更大的线路容量；在接触网方面，中国高铁采用简单链形悬挂，新干线则采用复式链形悬挂，后者结构更复杂、维护难度更大，从北陆新干线开始日本也放弃了过于复杂的复链悬挂而转用欧洲式的单链悬挂......这样的比较可以列出很多很多，站在欧洲肩膀上、身为后起之秀的中国高速铁路，可以吸取前人的经验、在技术路线的选择上少走很多不必要的弯路，可以在不同模式间进行比选、采用综合性价比最优最适合国情的方案，同时还不用背负过去已建成的高铁系统带来的历史包袱、不需要把很多精力花在旧系统更新换代上，这都是新干线所不具备的优势。 新干线的历史的确很长，从1964年东海道新干线开通算起已经有半个多世纪了，也的确积累了非常丰富的技术和运营上的经验。但是如前所述，中国高铁是吸取了前人经验教训、少去了很多无谓的探索试验的，先行者在时间上的优势就被大大缩小了，况且欧洲对于高速铁路技术的研究并不比日本晚，只是由于欧美当时在铁路客运发展方向上判断错误，导致高速铁路真正投入运营晚了很多年。再者，从1964年到1980年代的几十年里，由于当时日本国有铁路陷于严重赤字无力加大研发力度，也由于当时世界上缺乏强有力的竞争对手，新干线在这段时间的技术进步是比较缓慢的，最高运营时速仅仅从210公里提升到220公里，线路设计标准自山阳新干线冈山-博多段以来就基本固定下来，最早的0系列车居然过了几十年还在充当主力，即使是较新的100系、200系在技术上的进步也很小，真正出现突飞猛进的进步要到90年代，当欧洲高铁开始迈向300公里运营时速时，为了挽回劣势新干线才终于奋起直追搞出了300系、500系，可见新干线的历史虽长，但技术真正得到飞跃发展的时期却要短得多。同时，受限于日本国情，新干线在很多方面无法采用技术上最适宜的标准，比如在土建标准上由于日本地狭人稠、用地成本高昂、早期建设资金不足等原因，新干线在线间距、曲线半径、隧道横截面积等方面的标准都远低于中国高速铁路和欧洲的第二代、第三代高速铁路，而且还要执行严格的居民区噪音标准，成为阻碍速度继续提高的一大障碍，新干线的很多技术研究被用在了克服不利的线路条件上，如果能够选择更高的线路标准，也许可以避免这方面的大量后期投入，但新干线已经不可能再有这样的机会了。吸取前人经验教训、从一开始就在全力冲刺、不需要背负过多历史包袱的中国高速铁路，能够迅速实现从远远落后到并驾齐驱乃至赶超的飞跃也不足为奇。

5赞·318浏览2017-11-05

中国高铁为何发展如此迅速使得外媒震惊？

据英国媒体5月3日评论称，中国已经拥有世界上最大的高速铁路网络，因此中国雄心勃勃地在2020年前建造最快的子弹列车的计划可能并不令人吃惊。据中国媒体报道，中国正在计划研发时速分别为250英里（402公里）和373英里（600公里）的高速列车。 那么，中国高铁为何发展如此迅速？使得中国高铁在短短的几年内成为世界第一高铁，同时使得中国高铁具有傲视群雄的三大优势：技术先进、安全可靠；价格低、性价比高；运营经验丰富，中国每建设一条铁路其标准至少保证二十年不落后。 业内人士分析认为，中国高铁之所以以如此飞速的发展速度在前进，主要有以下四个因素： 一是对中国购买的高速列车进行“联合设计”，这种“联合设计”不是外方与中方一起从头设计一个过去没有的新车型，而是双方对中方购买的车型进行设计修改，以使其能够适应中国的线路特点。 二是外方提供中方购买车型的制造图纸，当然，设计原理和设计来源数据库等关键技术资源是不可能转让的，而且在给图纸的部分，也不是所有的零部件图纸都有。 三是生产引进产品的工艺，这部分属于制造体系的一部分，是中方受益最大的部分。 四是对中国工程师和技术工人进行培训。 详细来讲，就是中方获得的是生产能力(对给定技术的使用方法)，而不是技术能力(把这些技术开发出来的方法)，在这种情况下，如果引进是技术的唯一来源，那么中国铁路装备工业后来的发展路径就是按照外国车型设计来制造，并通过引进新车型来进行升级换代。“引进、消化、吸收、再创新”，这一速度让外国人震惊！ 2011年，中国高铁研发在不到6年的时间内，跨越了三个台阶：第一个台阶，通过引进消化吸收再创新，掌握了时速200～250公里高速列车制造技术；第二个台阶，自主研制生产了时速300～350公里高速列车；第三个台阶，中国铁路以时速350公里高速列车技术平台为基础，成功研制生产出新一代CRH380型高速动车组。 事实证明，中国高铁技术存在着引进之外的来源，即中国铁路装备工业能够对引进技术进行消化、吸收、再创新的技术能力基础，以及这个工业已经掌握的核心技术，才使得中国高铁发展如此之快，如此之迅速。

6赞·1,479浏览2017-05-05

中国为什么发展这么快？

1 、科学技术的通信技术正在改变世界。 2 、国土大互补性强和灵活 ，我们比欧盟还大3倍 ，人口和土地总和都是最大的。 3、中国的廉价劳动力和巨大的市场经济潜力，促进了中国的快速发展。 4、中国国际国内环境适合中国的发展。改革开放以来，中国采取了“追赶超”的经济政策，具体说来就是：压低生产要素的价格，引进国外资本，促进外向经济的发展。生产要素包括：人工费用，土地成本，原材料成本，能源成本等等。压低劳动力价格，压低农业原材料价格，实行各种补贴政策等等，通过降低产品成本，来提高产品在国际市场上的竞争力。 中国速度，指中国经济的发展速度。 1、中国经济的发展目前处于世界领先地位，发展速度远超任何国家，同时是最大的发展中国家。 2、中国目前令人瞩目的工程是高铁，BDS（北斗卫星导航系统），真空磁悬浮高铁，以及支付宝。这些都是中国独有的东西，完全自主研发，没有抄袭过任何国家。 3、在中国之前，日本是最大的发展国。二战之后日本战败，国内经济一片萧条，然而日本只用了约50年的时间就崛起了。然而现在，中国的发展速度已经超过了日本，从新中国建国后到90年代，中国用了约50年的时间，达到了基本完成基础建设的过程。

54赞·1,327浏览2019-11-04

为何中国高铁技术如此的牛逼？

中国高铁的发展，离不开高铁建设者的辛勤付出，也离不开国家的战略支持。在贾利民看来，中国高铁成功的发展模式，很大程度上取决于中国的制度优势：集中力量办大事。 集成了全国最优秀的科技和创新力量，包括20多家国内顶级高校、50多家重点实验室和创新能力平台、500多家配套企业。从基础材料到控制，从电子到化工，从机械到信息，我们在所有涉及的领域开展了高度组织化的创新。 对西方技术的引进消化再创新，发展非常重要。从照图施工到小改小修，从引进西方的制造能力到形成自己的核心技术，中国“高铁人”用10年多的时间“全面地、系统化地，一个角落都不遗漏地”研究、建设起了自己的高速铁路。 扩展资料大国重器的创新需要发挥“集中力量办大事”的制度优势。打破门第之争、放弃个体利益，作为唯一买家有重点、有选择地引进国外最先进的技术平台，制造与研发团队握指成拳，开放互通，博采众长，为我所用，形成后发优势，真正实现了市场资源、科研资源利用效率的最大化。 高铁出海中展示国际合作的大国胸怀。独乐乐不如众乐乐，最好的中国高铁要与世界分享。土耳其第一条高铁、印尼第一条高铁、俄罗斯第一条高铁……都有中国企业的身影；强大的设计团队、过硬的技术标准、最有性价比的高铁产品……中国高铁正成为“一带一路”合作项目的领头羊，主演国际产能合作的重头戏，彰显世界第二大经济体的大国担当。 参考资料：人民网-中国高铁是这样炼成的

10赞·8,057浏览2019-10-18

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有没有什么适合学生穷游的地方？

适合学生穷游的地方有马来西亚、越南、日本、泰国、土耳其

1、马来西亚

在这里你可以用有限的金钱玩转美丽海滩，下海探索美丽的海底世界，到吉隆坡买到各种国际大牌并且便宜到令人尖叫。马来西亚是一个热带国家，常年都是热情洋气，这里没有冬天，只有雨季和旱季之分。这也是一个多元化的国家，有印度教、伊斯兰教、佛教和基督教，到这里感受多元民族是不错的选择。这里阳光、海浪、沙滩和雨林等多种旅游资源，各种玩法绝对可以满足你。

2、越南

越南绝对是一个让你忘不掉的国家，这里美丽宁静的海滩、便宜到不敢相信自己的眼睛的美味海鲜烧烤和各种美食肯定让你迷恋的。这里既有东方的神秘风情又有法国的浪漫主义，更值得一提的是这里的物价真的是我见过最低的国家啦！自由行可以便宜到3000，如果跟团旅游更低啦，甚至可以便宜到2000！这无疑是学生党穷游的最佳选择地。

3、日本：大部分到日本的女同学都是疯狂的购物，现在越来越多的人向往着到日本旅游，这肯定也是暑假、寒假的最佳去处之一！这里有充满魅力的北海道，有巨美的富士山，夏日成片的薰衣草，烂漫的向日葵花海和各种美食简直令人垂涎三尺。

4、土耳其：最深刻的印象就是从《带你去旅行》这首歌“我想带你去浪漫土耳其”，后来了解到这里有热情好客的人民、灿烂的文化、迷人的景色和神秘的传说。去棉花堡泡温泉，去爱琴海边发呆，真的是一件令人幸福的事情。

5、泰国，现在似乎已经成了中国的“后花园”，许多朋友都会选择到这里度假。这里有金碧辉煌的宫殿和充满各种神话色彩的寺庙，泰国以“千佛之国”闻名于世。并且这里的“人妖秀”已经成为泰国旅游必打卡项目，也吸引着世界各地好奇的朋友前来观看。你可以在清迈来一次文艺之旅，也可以到曼谷普吉来一次狂热之旅。

旅游黄金周，你打算出门旅游吗？

还好距离今年最后一个大长假只剩6个小时了（如果6点半能准时下班的话）。不过这个旅游黄金周，你打算出门旅游吗？ 据传现在流行“即兴旅游”，说走就走，在市郊露个营、烧个烤，就算完成在假期对自己好的“旅行指标” 为什么不深度游？是因为不喜欢吗？ 现在旅游，可要比两年前难多了。 疫情、不稳定的天气、越来越贵的机建费、停业的爱彼迎……美化景点的社交平台、同质化的“特色美食街”、还有期待旅行但快忘记如何旅行的打工人…… 我们整理了39个可能导致旅行失败的原因，适合没有出行计划的人调整心态，有出行计划的人参考检查。1、总有核酸当天做当天出的错觉，忘带48小时内核酸报告就去火车站，喜提一天旅游冷静期。 2、谁还没玩过即兴旅游？今天收拾行装、妈妈我要扬帆远航，明天收到短信：目的地出现病例、票已退款；今天准备打道回府，明天原地别动，酒店隔离。疫情教我活在当下，说不走就不走，说不回就不回。 3、世界上最“众里寻它千百度”的景点儿是核酸点，找当地人的最大好处不是体验特色美食，而是对方能带你去最近且24小时营业的核酸点。 4、旅游失败，有时候疫情也成了累、穷、不想动的“替罪羊”：十一出去玩啊，算了吧有疫情；周末出来玩啊，算了吧2天没做核酸了。 5、武汉火车站走到武昌火车站，虹桥机场说成了浦东机场，重新买票、改签费、滞留机场火车站的住宿费，算下来损失一万元，都够下一次旅游的费用。6、旅游的行程都是一环套一环的，一个堵车迟到，所有项目都迟到。安排当地最有名的密室逃脱项目，因为堵车迟到半小时，这是最遗憾的一次旅游体验了。7、出门四大痛点：卧铺没买到下铺、飞机坐最后一排、高铁没买到靠窗，旁边坐着一个熊孩子。 8、突如其来的加班，毁周末也就算了，对于一个温馨的长假来说简直是搅屎棍的存在。资深打工人已经进化出忙里偷闲的镇定，地铁里、高铁上、酒店房间、迪士尼创极速光轮的队列都可以变成移动办公室。9、疫情期间倡导就地过节，也把内卷的压力给到就地。大床房从800元涨到3000元，飞不了遥远的土耳其，但让你在房价上感受跨国消费的刺激。原来隐形的有钱人都在玩staycation啊。10、疫情期间订机票就是一场豪赌，提前准备越久机票越便宜，拖得越久机票越贵，但即兴旅游就得做好花最多的钱，买最晚的票的准备。（最近发现机建燃油费都膨胀了）11、酒店最近行情不好，赶上假期坐地起价。7月订好10月的房，9月酒店老板通知房间装修、退掉重订，打开界面房价涨了3倍，老板可真是个小机灵鬼。12、旅游路上的坑太多了：比平常贵2倍的路边摊水果捞、随便秤点要你命的景区“野生水果”、绕路宰客的摩的小哥......在穷家富路的心态作祟下，兜里的银子花起来如流水。13、以为城郊周边游就可以说走就走？不多带件外套，晚上就能切身回忆高中地理学的“热岛效应”，冻到身上起两斤鸡皮疙瘩。14、忘记备一双舒服的运动鞋，会极大损耗逛景点逛街的战斗力。但几乎每次爬山都能看到穿高跟鞋、皮鞋来的人，这是为什么？15、怎样激怒带了两个行李箱的衣服饰品来拍照的朋友？等TA化好全妆，来到景点后恍然惊呼“啊，没带相机电池！”16、身份证忘带的影响，取决于想起它的时间。早点想起，无非是火急火燎地回去拿。晚点想起，就可以轻松又无奈地回家了。17、憨豆先生出门总要带上他的小熊。认床的人要是忘带枕头和小玩偶……旅行坚持时长将等于其忍受失眠时长。18、最大的无奈，是电量焦虑症治不好充电宝遗忘症。忘记带充电宝的人，在关注到电量的那一刻，会彻底失去安全感，旅行只剩一个要命的主线目标——“哪里可以充电”19、暑假是出行的好时机，但选择一些在夏日堪比“火炉”、“蒸笼”的目的地，可能会让充实的旅行计划被落实为酒店吹空调N日游。20、突然出现的云和雨能以各种方式干扰旅行拍照。背着相机像苦行僧一般爬到观景台，把脖子都等酸了还没等到那一撮遮住雪山山顶的云飘走。好不容易到了没有光污染的郊区，裹着毯子打着哆嗦想拍银河，结果云把星星遮得严严实实。满怀期待来到“天空之镜”，结果发现没有阳光打光的景点，只有灰兮兮的自己和灰兮兮的天空。21、连绵的雨季一旦开始就不知啥时候结束，更不知会在何时带下土方和石头。原本计划去山间景区，为了安全只能作罢。

30 哪几个国家修建高铁有中国的参与？

高速铁路技术的原创者是日本、德国、法国及加拿大。中国高铁领域的技术比日、德、来自法复杂，水平高于原创。目前，我国是世界上高速铁抗路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。日本新干线，法国TGV，德国ICE，加拿大,中国和谐号，西班牙AVE子弹火车，意大利高速铁路，韩国KTX高铁，中国台湾TH360问答SR高铁，英法欧洲之星，土耳其高铁，俄罗斯高铁，（在建）

全球活她止白消自随办有哪些国家拥有高铁

中国和谐号，日本新360问答干线，法国TGV，德国ICE，西班牙AVE子弹火车，意大利高速铁路，韩国KTX高铁，中国台湾THSR高铁，英法欧洲之星，土耳其高铁，俄罗斯高铁， 瑞典(Regina项注验斗，也就是中国CR思红响H1的原型车) ，美国(Acceler)，芬兰（SM3，也就是中国CRH5的原型车），西班牙AVE系高铁，荷兰比利时Fyra，澳洲时尚高铁“A-HSV”在建，许多欧洲国家在建。